本文摘要：作为新时期的国家战略，京津冀一体化正在从战略设想南北明确实践中。在区域经济社会协同发展和大众旅游、国民休闲娱乐的时代背景下，区域旅游一体化早已沦为培育消费新的热点、创意商业模式、改革管理体制和发展公共服务的最重要动力，也是旅游强国战略的基础工程。京津冀仍然是我国最重要的旅游客源地、目的地和中转地。 北京、天津、石家庄、唐山等城市构成的京津冀都市圈，是中国经济发展水平最低的地区之一。随着经济发展和人民生活水平的提升，京津冀区域居民的旅游市场需求也快速增长。

作为新时期的国家战略，京津冀一体化正在从战略设想南北明确实践中。在区域经济社会协同发展和大众旅游、国民休闲娱乐的时代背景下，区域旅游一体化早已沦为培育消费新的热点、创意商业模式、改革管理体制和发展公共服务的最重要动力，也是旅游强国战略的基础工程。京津冀仍然是我国最重要的旅游客源地、目的地和中转地。

北京、天津、石家庄、唐山等城市构成的京津冀都市圈，是中国经济发展水平最低的地区之一。随着经济发展和人民生活水平的提升，京津冀区域居民的旅游市场需求也快速增长。据《中国区域旅游发展年度报告2013-2014》表明，北京、天津和河北作为客源地的潜在出游力在全国名列分别为第1、7和13位，是全国最重要的旅游客源地。

京津冀区域的旅游发展差距正在大大增大。北京是中国旅游业年所发展一起的城市之一，在改革开放后入境旅游首度发展的时代分担了中国入境旅游门户城市的最重要功能。

随着国内旅游的逐步蓬勃发展，北京又出最重要的国内旅游目的地。天津和河北的旅游业与北京比起则跟上较早。1990年北京招待的入境旅游者就超过100万人次，天津和河北仅有招待了数万人次，入境旅游者在北京的人均消费也明显低于在天津和河北。随着改革开放的前进，天津、河北与北京的差距在大大增大。

北京的国内旅游发展在20世纪90年代初期领先于天津和河北。近年来，天津在国内旅游人数高于北京的前提下，国内旅游人均消费多达了北京。

河北在国内旅游人均消费高于北京的前提下，国内旅游人数多达了北京。总体来看，京津冀的旅游发展差距在大大增大。随着多条高铁线路的通车，北京“七环”高速公路大部分竣工，以及北京第二机场的动工，京津冀早已构成1小时交通圈，旅游一体化的大交通基础设施条件早已不具备。

京津冀地区的旅游一体化合作急剧前进，各地的旅游管理部门在市场营销和旅游监管等方面合作早已获得一定效益。京津冀三地的多家旅行社还创建了京津冀旅游营销合作联盟，三地在区域旅游品牌塑造成、旅游客源分享方面达成协议。

在后工业社会里，世界范围内城市之间单打独斗展开竞争的年代早已过去，城市竞争早已演进沦为城市群之间的竞争。城市旅游竞争力的提高，必须通过区域旅游合作来获取非常丰富的旅游要素设施和辽阔的市场空间，也必须通过建设更大范围的旅游目的地来强化市场号召力。

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